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第五代DM首搭20T?三电机的腾势Z9 GT百公里油耗能im电竞综合官方网站/平台/首页/app免费下载/官网/登录入口
7天后预售的腾势Z9 GT,车辆的产品信息基本已经早就公布出来,例如2.0T的插混动力、易三方四驱、空气悬挂、15°大角度的后轮转向等。其中的看点,有一点其实讲的还不够明朗,就是这套2.0T的插混动力系统。
在目前比亚迪车型都在陆续换装第五代DM技术的1.5L插混动力系统的时候,这台2.0T动力的插混系统,是否会是第五代DM技术的发动机。这一点值得我们去认真思考,如果是第五代DM技术的发动机的话,那么,这套动力系统不光动力表现会更强,同时油耗的优化能力也会更好(参考1.5L动力系统)。
在配置层面,这台腾势Z9 GT的完成度,也表现不错,对得起豪华车型的定位,像电吸门、车载冰箱、零重力座椅以及大屏幕这些都有。在用上2.0T的插混动力之后,这台车具备了怎样的产品特点?然后,结合定位和配置来看,又会处于什么价位?
关于这台2.0T的发动机,现在外界的信息相对来说还是比较少的,只知道2.0L的排量,还有最大152kW的输出功率,其他的暂时还没有公布更多信息。但这台发动机,大概率是有新的技术应用,例如第五代DM技术,又或者这是一台新的水平对置的2.0L排量发动机。
这台腾势Z9 GT已经确认使用三电机布局,前一后二的布局形式;那么其实在底盘层面已经和DM-i平台有了不一样的设计,DM-i平台车型在后桥上是没有电机的,但这次腾势Z9 GT却在后桥搭了两颗电机。im电竞综合官方网站/平台/首页/app免费下载/官网/登录入口所以,腾势Z9 GT可能已经脱离了DM-i平台来打造,而接下来的腾势系列可能将主打三电机组合的动力系统配置。
那么,另一种可能性,开一个新的平台。目前除了腾势Z9 GT之外,比亚迪旗下也没有另外一款车来用三电机的布局方案做动力总成。如果用DM-i的线T发动机+三电机组,也是一次大的改装计划。所以,个人感觉这将是一个新的插混平台来做的腾势Z9 GT,至于会不会是DM-s平台,现在还没一个准确结论。
虽然可能是新平台,但发动机,应该还是与第五代DM技术脱不了关系。来看2.0T发动机这块,最大输出功率152kW,这个输出功率的表现其实已经是2.0T发动机插混车型中相对靠前的表现了,比奔驰GLC插混还高了2kW。
从发动机功率(152kW)+电机功率(640kW插混版本)来看,腾势Z9 GT的发展路线,或许和我们认知当中的现有第五代DM技术车型的逻辑不一样。参考现有第五代DM技术的产品来看,1.5L发动机的功率是相比之前降低的,而主要是依靠加大的电机功率来覆盖更多的动力场景,从而达到降低油耗的省油目标。im电竞综合官方网站/平台/首页/app免费下载/官网/登录入口
加了三电机不再是为了覆盖更多的驱动场景,而是为了更好的动力输出,而且从电池用量来看,它在插混车型上用了一个容量为38.512kWh的电池包,相对小的小电池包(5米多的车长,但电池包不到40kWh)。
再结合三电机的动力输出来看,这台车的驱动逻辑,发动机参与工作的场景会相对多;而且发动机的功率152kW,并不低,不像是只专注于少工况下的发电、偶尔参与驱动的使用逻辑,更像是翻过来的,偶尔发电、大部分参与驱动。
腾势Z9 GT插混用的是38.512kWh磷酸铁锂电池组,纯电续航里程161公里。说实话,电池包小了点,但这应该也是为了保证它的驾驶体验而特意做的调整。从底盘架构来看,超过5米车长、超过3米的轴距,放下40kWh以上的电池包,空间上不是问题;那么,在前后都有电机(且后桥还是双电机)的结构上,电池包只能全部堆积在两轴之间,如果再加大电池包用量,可能就会对整车的配重、重心以及驾驶质感有影响。im电竞综合官方网站/平台/首页/app免费下载/官网/登录入口
综合看下俩,2.0T发动机加三个总功率640kW的电动机,从动力来看能满足一定的性能需求;配上后轮转向系统+云辇技术,至少这台车在驾驶层面,应该是40-50万级内质感最好的,尤其是直线加速和弯道上的表现,同级的插混车型甚至纯电车,应该挺难追的。
腾势Z9 GT的动力配置来看,这台车的想要达到的驾驶体验,应该是始终都能够保持不错的动力输出。三电机+发动机一起输出的时候最大的动力模式;纯电或者直驱的时候,也依旧能有相对不错的动力输出,而降低油耗是它第二目的。
动力层面和驾驶层面的体验,应该会是同级别中表现比较好的,然后就引发了一个更值得关注的问题。刚才开篇也说了,这台车的完成度很高,各种配置堆的都很全;还有7天开始预售,这台车究竟会来到怎样的一个售价区间,能不能把售价压到35万元到40万元区间?
综合硬件配置来看,三颗电机+38.512kWh电池包,还有两颗激光雷达,这些硬件的加入基本可以让它告别30-35万元这个价位了,成本虽然能吃得住,但基本没有太大盈利空间了,尤其是两颗激光雷达的加入。然后,底盘层面还有像后轮转向、云辇-A车身悬挂这些技术的加入;车内还有前排双屏幕、副驾驶零重力座椅、后排车载冰箱等配置。
一个比较合理的猜测,腾势Z9 GT的插混版由于电池包更的缘故,可能会让成本和售价都更低,结合配置来看,35万元到37万元内的可能性很大。而纯电版车型使用100kWh左右的电池包,而且电机功率要比插混版的电机功率更大,理论上,它的价格会比插混版车型要更贵,配置上没有明显差异的线万元内这个级别。
如果最后真的是这个价格,对上现在同级别的竞品来看,它的优势只是动力高了80kW、轴距长了120mm,然后多了一个插混的选项。整体来看im电竞综合官方网站/平台/首页/app免费下载/官网/登录入口,腾势Z9 GT要配上这个价格后的竞争力还不错,至少同级别做了明显的差异化。
腾势Z9 GT用2.0T发动机的油耗优化效果,肯定不会像我们在比亚迪旗下车型用1.5L发动机优化效果那么明显,而且输出逻辑和策略都会有明显的不一样。但,相比于同级别2.0T的插混车,肯定是有油耗上的优势的。
腾势Z9 GT的插混版,百公里综合油耗5L以内,馈电油耗是6.6L每百公里(极限点的驾驶习惯,应该比这个低)。做个参考,在发动机功率翻倍、三颗电机、重量增加1吨之后,馈电油耗只比秦L多了2.7L每百公里。
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